[摘要] 中老铁路国内段玉溪至磨憨铁路，是中国铁路昆明局集团公司主动融入和服务国家“一带一路”建设、加快推进与周边国家互联互通的重点工程。记者18日获悉，截至3月初，玉磨铁路已贯通隧道31座，完成隧道正洞开挖211.9公里，为设计量的53%。
中老铁路国内段玉溪至磨憨铁路，是中国铁路昆明局集团公司主动融入和服务国家“一带一路”建设、加快推进与周边国家互联互通的重点工程。记者18日获悉，截至3月初，玉磨铁路已贯通隧道31座，完成隧道正洞开挖211.9公里，为设计量的53%。
玉磨铁路全长507.4公里，途经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳，终至中国老挝边境磨憨，同时也是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道。按照建设规划，全线共有隧道93座、桥梁136座，桥隧比高达87.3%。这也意味着，通向大山深处隧道施工点的便道往往长达数十公里。
截至今年3月初，玉磨铁路开累完成路基土石方5307万立方米，为设计量的75%；完成桥梁折合33139延长米，为设计量的67%；完成隧道辅助坑道开挖86.5公里，为设计量的88.6%；完成隧道正洞开挖211.9公里，为设计量的53%；已贯通隧道31座。目前，玉磨铁路建设进入旱季会战关键期，铁路建设者们正通过优化和调整施工组织安排，全力保障节点工期，掀起玉磨铁路建设新高潮。
全长17476米的安定隧道，是玉磨铁路全线最长的Ⅰ级高风险隧道，穿越20条断层，地质条件极为复杂，施工难度为历史**。铁路建设者们要面对滑坡、岩溶、有害气体、高地应力、顺层偏压、涌水等风险，就连正常的呼吸也很不容易，因为隧道越深氧气越稀薄。为此，每个隧道建设现场都备有一根又粗又长的大管子，从隧道口一直通向数公里深的隧道作业面，将新鲜空气源源不断输送到隧道深处，保障铁路建设者们的安全，是名副其实的通风排气“生命呼吸管”。目前，安定隧道正洞已完成4312米，占全长施工进度近四分之一。
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